Единственные карбоновые компоненты, которые остались неизменными на новом прототипе Audi R18 e-tron quattro, — это монокок и корпус коробки передач. Название и индекс автомобиля, одержавшего победу в прошлогоднем суточном марафоне в Ле-Мане, остались прежними, но при этом в его конструкцию было внесено огромное количество изменений.
«Весь карбон на машине, помимо монокока и коробки передач, абсолютно новый, — сказал глава проекта Audi LMP1 Кристофер Райнке. — При этом структура шасси осталась прежней, так что мы все же говорим об эволюции.
Я абсолютно уверен, что нам удалось решить целый ряд проблем, помешавших нам в прошлом году выступить успешнее».
Автомобиль, который пока обкатывался лишь в спецификации с высокой прижимной силой, в которой и выйдет на старт сезона, действительно значительно изменился.
Команде пришлось заново проходить краш-тесты из-за изменений в передней части машины, к тому же, шасси стало длиннее, поскольку, согласно новому регламенту, задняя структура безопасности отныне должна быть скрыта под элементами кузова.
Андре Лоттерер считает, что команде удалось сделать серьезный шаг вперед с новым шасси.
«Никто в межсезонье не сидел без дела, и результат получился превосходным», — сказал немец.
На прошлой неделе машина в новой спецификации была обкатана в американском Себринге — за пять дней автомобиль преодолел более 6000 километров.
В испытаниях приняли участие все без исключения боевые пилоты немецкой марки, включая трио, которое выступит в Ле-Мане и Спа.
Пока в команде не определились с классом гибридной установки и количеством повторно используемой энергии. В минувшем сезоне R18 использовала низший класс гибрида, ограниченный двумя мегаджоулями в сравнении с шестью у конкурентов из Toyota и Porsche. Надо полагать, что в этом году они выберут иной вариант.
Новый прототип Audi R18 будет существенно отличаться от предыдущего
Комментариев нет:
Отправить комментарий